ScaleCars

V kategorii standartních modelů firmy Scalextric Vám předstatuji Ford Taurus v provedení Nascar.








model je sestaven ze tří základních částí - karoserie, interieru a podvozku


interier je velmi zajímavý


podvozek modelu je poněkud jiný než u kategorie Classic


za povšimnutí stojí nejen příčné uložení motoru a soukolí mimo skelet podvozku, ale i uložení zadní nápravy, kde nejsou kovová pouzdra, ale pouze silonové segmenty.


Ani u tohoto modelu se nedočkáte výkyvné části s vodítkem.

koukám něco pro V8. Mě se na tom líbí ten vnitřek, ten pinďulák má snad celý nohy, žádnej kryplík, to teda zírám.

to je dáno konstrukcí podvozku. Pokud je motor v ose modelu, pak v interieru "vadí" a musí se interier ošidit. Zde jeho umístění ničemu v interieru nebrání.

Krásný. Taky ho mám..Ale ještě jsem ho neprojel..

mr.V8 píše:Krásný. Taky ho mám..Ale ještě jsem ho neprojel..

Jelikož jsem si všiml, že jsi nadšenec pro Nascar, předpokládám, že těchto slotů máš víc, ukaž svojí sbírku .

Slotman píše:

mr.V8 píše:Krásný. Taky ho mám..Ale ještě jsem ho neprojel..

Jelikož jsem si všiml, že jsi nadšenec pro Nascar, předpokládám, že těchto slotů máš víc, ukaž svojí sbírku .

bohužel mám jen tento.ale časem bych rád nasbíral všechny...

tak to máš co dělat, viděl jsemna českým e shopu asi 20 barevných modifikací .

Vy s ním jezdíte na autodráze? a dáš videa chtěl bych to vidět jak to frčí

Nascary na domácí autodráhu dělají jen dvě firmy Scalextric - viz výše popsaný Ford a SCX.
Zásadní rozdíl mezi oěma výrobci je v uložení motoru a konstrukci uložení a vodítku. V kluzných pouzdrech ložiskách není až tak důležité z čeho jsou, ale jak dobře je v nich uložena osa.
V základu lépe jede Scalextric a taky se lépe upravuje.
Základem je výměna vodítka a použití lepších pneu - silikony. Je možné vyměnit motor za výkonější. Ten v základu točí okolo 18000 a už 23000 je poznat. Ale není problém do toho nacpat i motor, který točí naprázdno - bez zátěže přes 30000.
No výměna převodu - v tomto případě celé zadní osy je dalším krokem.
SCX má atyp motor i iodítko a propojení přes plíšky. Na běžný motor musí přijít adaptér od Slot.it, pneu opět silikony a převod je opět o výměně celé osy. Vodítko lehce vyměnit nejde - za lepší. Jen demontovat, vyříznout držák, odělat jiný a dát lepší vodítko.
Tady je pro porovnání SCX.
http://www.homeracingworld.com/scxcot.htm
A tady je úprava Nascara,která jde trochu jinou cestou http://www.homeracingworld.com/hrwscxnascartuning.htm

PS Nascary sice nevlastním, ale princip úprav je u všech komerčních dráhovek stejný a od SCX i Scalextric mám jiné auta, která jsou konstrukčně stejná jako Nascary. Největší komplikace při úpravách asi způsobují výrobní tolerance jednotlivých výrobců.

Děkujeme za odborný výklad. Je vidět, že se tu objevil někdo, kdo autodráhám rozumí , ne jako já, teoretik.

Žádný odborník - do toho mám ještě hodně daleko. Spíš se v tom pokouším orientovat, předělávat, číst, naslouchat moudřejším a zkušenějším.
A hlavně jsem si vyzkoušel i ježdění (a snad budu i stabilně jezdit) s komerčkama na dřevu a při závodech. A to dřevo (dřevěná dráha) nic neodpustí.
Jsi z Prahy - tak se zajdi podívat mezi kluky na Podbabu - tady je kontakt
http://www.autodraha.org/viewpage.php?page_id=34